Телефоны:

+7(3952)67-37-72 

Автоцентр

 

Иркутск, ул. Рабочего Штаба 78\7

РЕМОНТ ГБЦ с гарантией, +7(3952)67-37-72

673772@gmail.com

 

 

 

 

 

 

поиск:

Новости

30.11.2014

ГБЦ_787

 

29.01.2013
prima_2.jpg
14.08.2012
visa-hhhh.jpg
Главная » Common Rail

Common Rail

IMG_1323

imag0109.jpg

imag0110.jpg

 

imag0474.jpg 

Наименование

Номер

Примечание

Форсунка евро-3 HOWO Denso

VG1540080017

615.95, 96   Denso 6700

Форсунка 4M50 FUSO CANTER

ME223750

 

Форсунка евро-3 DONGFENG 340-375л.с

C4940640 

Bosch номер 0445 120 121

Форсунка евро-3 DONGFENG 310л.с

C4942359

Bosch номер 0445 120 122

Форсунка евро-3 Foton, SHAANXI WP 12 612630090008 WP 12.290 

Форсунка евро-3 FOTON, SHAANXi WP10

612600080611   

WP10.290, Bosch номер 0445 120 213

Форсунка евро-3 FOTON, SHAANXi WP10

612600080618   

WP10.336\375, Bosch номер  0445 120 222  

Форсунка евро-3 FOTON, SHAANXi WP12

612630090001   

WP12.375, Bosch номер 0445 120 265 (0445 120 086)

Форсунка евро-3 FAW

1112010A630-0000

6DL2, Bosch номер  0445  120 078

Форсунка евро 3 BAW,FAW  1112010-55D

1112010-55D

CA4DC, Bosch номер 0445 110 291

Форсунка евро 3 Камаз, ПАЗ, НЕФАЗ

4937065   

Cummins ISDE, Bosch номер 0445 120 123

Форсунка евро 3 Hino Denso 380л.с

23670E0370

P11C-UR.380

Форсунка CUMMINS

3076130

ДВС КТТА19

Форсунка  New Holland,  ПАЗ, MAN, IBECO, МАЗ

 

Cummins ISBE,  Bosch номер 0445 120 007 (0445 120 212)

Форсунка HYUNDAI 2.5 CRDI 200, KIA 2.5 CRDI 2006

33800-4A500

 Bosch номер 0445 110 274

Форсунка  HYUNDAI STAREX H1 , KIA SORENTO

 

 Bosch номер 0445 110 279

Форсунка HYUNDAI Santa FE 2.0 CRDi\ KIA NEW Sportage

 33800-27000

 Bosch номер 0445 110 101

Форсунка  New Holland

 

 Bosch номер 0445 120 125

Форсунка для ДВС Xichai 6DM2

 

Bosch номер 0445 120 215

Форсунка евро 3 САМС

3406604

M11C350 E20

Форсунка  FAW Sihuan 2.9L/TC

 

Bosch номер 0445 110 355

Форсунка Golden Dragon Yuchai YC4E

 

Bosch номер 0445 120 110

Форсунка KOMATSU 200-8, IVECO

 

Bosch номер  0445 120 059

Форсунка IVECO Sofim 8140( Rail PEUGEOT BOXER/RENAULT/CITROEN 2.8L HDI)

 

Bosch номер 0445 120 002

Форсунка HINO Denso 

 

Denso  09500-5214

Форсунка Great Wall Hower, Mersedes-Vito

 

Bosch номер 0445 110 293

Форсунка Газель-Бизнес, Газель-Валдай

5258744

 ISF 2.8\3,8, Bosch номер 0445 110 375

Форсунка Hitachi, ISUZU Denso

 

Denso            095000-6300      (            095000-6300      )

Форсунка Hyundai Porter II 2,5V D4CB CRD (WGT)

33800-4A300 (33800-4А350)

Bosch номер 0445 110 283 (0445 110 185)

Форсунка  KIA BONGO III

33800-4x900

Delphi R03001D

Форсунка  Hyundai Terracan\ KIA Carnival Euro III

33800-4x800

Delphi R02901D (R03701D)

Форсунка SsangYong Kyron/Rexton, Rodius 2.0 Xdi Euro 4

A6650170221

Delphi EJBR04401D (R04401D)

Форсунка KIA Carnival Euro 4  2.9CRDI

33800-4x400

Delphi EJBR03902D (R03902D)

Форсунка  SsangYong Action Euro III

A6640170021

Delphi EJBR03401D (R03401D)

Форсунка Hyundai Terracan\KIA Carnival

33800-4x500

Delphi EJBR02801D (R02801D)

Форсунка SsangYong Rexton Euro III

A6650170121

Delphi EJBR02601Z (R02601Z)

Форсунка SsangYoung  Kyron, Action Euro 4

A6640170121

Delphi EJBR04501D (R04501D)

ТНВД DONGFENG 300 л.с. Евро2

 C3282610

 

ТНВД DONGFENG 340-375 л.с. Евро2

 C4930968

 

ТНВД DONGFENG Евро3

3973228

 

ТНВД HOWO Евро 3 Denso

 R1540080101

 

ТНВД HP3 ISUZU/HITACHI 4HK1 DENSO

8973060449

Denso 294000-0039

ТНВД BAW евро 3

1111010-55D

Bosch номер 0445 010 158

ТНВД Foton 1049 (Perkins 1413, дв.Phaser 110Ti) 

BH4P120

 

      095000-0220 denso форсунка в сборе CDI ISUZU (1-15300-347-3

095000-5014 denso форсунка в сборе CDI ISUZU 4HJ1 (8-97306-073-#)

095000-5501 denso форсунка в сборе CDI ISUZU 4HL1/6HL1 (8-97367-552-#)

095000-5510 denso форсунка в сборе CDI ISUZU/HITACHI 6WG1 (8-97603-415-2)

095000-6300 denso форсунка в сборе CDI ISUZU/HITACHI 6WG1 (1-15300436-0)

095000-6980 (6100) denso форсунка в сборе CDI ISUZU/JCB (8-98011604-0)

9709500-500 denso форсунка в сборе CDI ISUZU 4HJ1 (8-97306-071-#)

9709500-535 denso форсунка в сборе

9709500-550 denso форсунка в сборе CDI ISUZU 4HL1/6HL1 (8-97367-552-#)

9709500-551 denso форсунка в сборе CDI ISUZU/HITACHI 6WG1 (8-97603-415-2)

9709500-630 denso форсунка в сборе CDI ISUZU/HITACHI 6WG1 (1-15300436-0)

094000-0151 denso насос HP0 MITSUBISHI 6M60T

094000-0540 denso насос CR HP0 FAW (111101048D)

095000-0170 denso форсунка в сборе CDI HINO J08C (23910-103*)

095000-0184 denso форсунка в сборе CDI NISSAN DIESEL MD92

095000-0200 denso форсунка в сборе CDI MITSUBISHI 6M60T

095000-0240 denso форсунка в сборе CDI HINO K13C (23910-114#)

095000-0270 denso форсунка в сборе

095000-0404 denso форсунка в сборе CDI HINO

095000-0801 denso форсунка в сборе CDI KOMATSU SAA6D125Е-3 (61561-13100)

095000-1030 (0130) denso форсунка в сборе CDI HINO

095000-1090 denso форсунка в сборе CDI MITSUBISHI 6M60

095000-1130 denso форсунка в сборе CDI MITSUBISHI 6M60T

095000-1210 denso форсунка в сборе CDI KOMATSU SAA6D125 (61561-13300)

095000-5050 denso форсунка в сборе CDI JOHN DEERE 6081 (RE507860)

095000-5160 denso форсунка в сборе CDI JOHN DEERE RE524362 / RE518725

095000-5214 denso форсунка в сборе HINO (23910-1252)

095000-5225 denso форсунка в сборе HINO (23910-1240)

095000-5271 denso форсунка в сборе CDI HINO J08E (23670-E025*)

095000-5320 denso форсунка в сборе HINO/TOYOTA N04C-TQ (

095000-5402 denso форсунка в сборе CDI HINO

095000-5450 denso форсунка в сборе CDI MITSUBISHI 6M60

095000-5460 denso форсунка в сборе CDI HINO/NISSAN J07E

095000-5550 denso форсунка в сборе CDI HYUNDAI HD78 W  (33800-45700)

095000-6351 denso форсунка в сборе CDI HINO/NEW HOLLAND

095000-6590 denso форсунка в сборе CDI HINO/NEW HOLLAND

095000-6700 denso форсунка в сборе CDI HOWO

095000-7171 denso форсунка в сборе HINO P11C (23670-E0370)

098000-1150 denso насос высокого давления HINO S05D

098000-2110 denso насос высокого давления V4 Canter 4M51 (ME221065)

098000-2310 denso насос высокого давления V4 Canter 4D34T (ME221063)

294000-0293 denso насос CR HYUNDAI HD-78 (33100-45700)

294000-0610 denso насос HP3 HINO/NEW HOLLAND (22100-E003*)

294050-0010 denso насос HP4 HINO (22730-1311/22100-E0270)

294050-0030 denso насос HP4 HINO

294050-0050 denso насос HP4 MITSUBISHI 6M60

294050-0060 denso насос HP4 JOHN DEERE S450

294050-0130 (0080) denso насос HP4 HINO/NEW HOLLAND (22730-1340)

Форсунка DENSO CDI HYUNDAI HD78 евро3 D4DD

33800-45700

ТНВД DENSO ISUZU 4HK1-T Евро3 NQR75

8973060449

ТНВД DENSO Hyndai Hd78

33100-45700

Форсунка в сборе CDI ISUZU 4HJ1 (8-97367-552-1)

8-97367-552-1

denso Форсунка в сборе CDI ISUZU 4HK1/6HK1 8-97602485-4 Bogdan

8-97602485-4

Форсунка DENSO CDI ISUZU/HITACHI 4HK1/6HK1

8-97329-703-2, 095000-5471

Форсунка DENSO ISUZU/HITACHI 6WG1

8-97603-415-2

0445110376 форсунка
C4942359/044120122 форсунка
0445120121 форсунка
0445120007 форсунка
0445120289 форсунка
0445120123 форсунка
0445110376 форсунка
0445120134 форсунка

Устройство и конструкция форсунок

Топливо в форсунку подается через входной штуцер высокого давления (4) и далее в канал (10) и камеру гидроуправления (8) через жиклер (7). Камера гидроуправления соединяется с линией возврата топлива (1) через жиклер камеры гидроуправления 6, который открывается электромагнитным клапаном. При закрытом жиклере (6) силы гидравлического давления, приложенные к управляющему плунжеру (9), превосходят силы давления, приложенные к заплечику иглы (11) форсунки. В результате игла садится на седло и закрывает проход топлива под высоким давлением в камеру сгорания. При подаче пускового сигнала на электромагнитный клапан жиклер (6) открывается, давление в камере гидроуправления падает, и в результате сила гидравлического давления на управляющий плунжер также уменьшается. Поскольку сила гидравлического давления на управляющий плунжер оказывается меньше силы, действующей на заплечик иглы форсунки, последняя открывается, и топливо через сопловые отверстия впрыскивается в камеру сгорания. Такое косвенное управление иглой форсунки, использующее систему мультипликатора, позволяет обеспечить очень быстрый подъем иглы, что невозможно сделать путем прямого воздействия электромагнитного клапана. Так называемая "управляющая доза" топлива, необходимая для подъема иглы форсунки, является дополнительной по отношению к действительному количеству впрыскиваемого топлива, поэтому это топливо направляется обратно, в линию возврата топлива через жиклер камеры гидроуправления. Кроме "управляющей дозы" в линию возврата топлива и далее в топливный бак также выходят утечки через направляющие иглы форсунки. К коллектору линии возврата топлива также подсоединяются предохранительный клапан (ограничитель давления) аккумулятора и редукционный клапан ТНВД.

a - форсунка закрыта,

b - форсунка открыта (впрыск);

1 - возврат топлива,

2 - электрические выводы,

3 - электромагнитный клапан,

4 - вход топлива из аккумулятора,

5 - шариковый клапан,

6 - жиклер камеры гидроуправления, 7 - "питающий" жиклер,

8 - камера гидроуправления,

9 - управляющий плунжер,

10 - канал к распылителю,

11 - игла форсунк

 Работа форсунки

   Работа форсунки может быть разделена на четыре рабочих стадии при работающем двигателе и создании высокого давления ТНВД:

- Форсунка закрыта с приложенным высоким давлением;

- Форсунка открывается (начало впрыска);

- Форсунка полностью открыта;

- Форсунка закрывается (конец впрыска).

   Эти рабочие стадии являются результатом действия сил, приложенных к деталям форсунки. При остановленном двигателе и отсутствии давления в аккумуляторе форсунка закрыта под действием пружины.

      Форсунка закрыта При закрытой форсунке питание на электромагнитный клапан не подается (рис. a). При закрытом жиклере камеры гидроуправления пружина якоря прижимает шарик к седлу, высокое давление, подаваемое в камеру и к распылителю форсунки из аккумулятора, увеличивается. Таким образом, высокое давление, действующее на торец управляющего плунжера, вместе с усилием пружины держат форсунку закрытой, преодолевая силы давления в камере распылителя.

     Форсунка открывается Перед началом процесса впрыска, еще при закрытой форсунке, на электромагнитный клапан подается большой ток, что обеспечивает быстрый подъем шарикового клапана (рис. b). Шариковый клапан открывает жиклер камеры гидроуправления и, поскольку теперь электромагнитная сила превосходит силу пружины якоря, клапан остается открытым, и практически одновременно сила тока, подаваемого на обмотку электромагнитного клапана, уменьшается до тока, требуемого для удерживания якоря. Это возможно потому, что воздушный зазор для электромагнитного потока теперь уменьшается. При открытом жиклере топливо может вытекать из камеры гидроуправления в верхнюю полость и далее по линии возврата топлива в бак. Давление в камере гидроуправления уменьшается, нарушается баланс давлений, и давление в камере распылителя, равное давлению в аккумуляторе, оказывается выше давления в камере гидроуправления. В результате сила давления, действующая на торец управляющего плунжера уменьшается, игла форсунки поднимается, и начинается процесс впрыска топлива. Скорость подъема иглы форсунки определяется разностью расходов через жиклер и сопловые отверстия. Управляющий плунжер достигает верхнего упора, где остается, поддерживаемый "буферным" слоем топлива, образующимся в результате указанной выше разницы расходов через жиклер и сопловые отверстия. Игла форсунки теперь полностью открыта, и топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением, практически равным давлению в аккумуляторе. Распределение сил в форсунке подобно распределению в фазе открытия.

          Форсунка закрывается (конец впрыска) Как только прекращается подача питания на электромагнитный клапан, пружина якоря перемещает его вниз, и шариковый клапан закрывается. Якорь состоит из двух частей, поэтому, хотя тарелка якоря перемещается вниз заплечиком, она может оказывать противодействие возвратной пружиной, что уменьшает напряжения на якорь и шарик. Закрытие жиклера приводит к повышению давления в камере гидроуправления при поступлении в нее топлива через "питающий" жиклер (7). Это давление, равное давлению в аккумуляторе, действует на торец управляющего плунжера, и сила давления вместе с силой пружины преодолевают силу давления, действующую на заплечик иглы форсунки, которая закрывается. Скорость посадки иглы форсунки на седло, то есть скорость закрытия форсунки, определяется расходом через "питающий" жиклер. Впрыск топлива прекращается, как только игла форсунки садится на седло.

 

   Принцип работы (CR)

       Создание давления и непосредственный процесс впрыска в аккумуляторной топливной системе Common Rail (CR) полностью разделены. Высокое давление в топливной системе создается независимо от частоты вращения коленчатого вала двигателя и количества впрыскиваемого топлива. Топливо, готовое для впрыска, находится под высоким давлением в топливном аккумуляторе. Количество впрыскиваемого топлива (цикловая подача) определяется действиями водителя, а угол опережения и давление впрыска определяются электронным блоком управления (ЭБУ) на основе программируемых матриц характеристик, хранящихся в памяти микропроцессора. ЭБУ выдает управляющий пусковой сигнал на соответствующие электромагнитные клапаны, в результате чего осуществляется впрыск форсункой в каждый цилиндр. Аккумуляторная топливная система CR включает в себя следующие элементы электронного управления:

- ЭБУ;

- датчик частоты вращения коленчатого вала;

- датчик частоты вращения распределительного вала;

- датчик положения педали акселератора;

- датчик давления наддува;

- датчик давления в топливном аккумуляторе;

- датчик температуры охлаждающей жидкости;

       Используя входные сигналы указанных выше датчиков, ЭБУ регистрирует положение педали акселератора и определяет на данный момент времени рабочую характеристику двигателя и автомобиля как единого целого. На основе полученной информации ЭБУ может через разомкнутые и замкнутые контуры осуществлять управляющие действия с автомобилем и, особенно, с двигателем. Частота вращения двигателя измеряется датчиком частоты вращения коленчатого вала, а порядок чередования вспышек - датчиком частоты вращения (положения) распределительного вала. Электрический сигнал, образующийся на потенциометре педали акселератора, информирует ЭБУ о том, как сильно водитель нажал на педаль, другими словами о его требованиях к величине крутящего момента. Датчик давления наддува обеспечивает ЭБУ данными о количестве воздуха, чтобы адаптировать процесс сгорания соответствию нормам эмиссии вредных веществ. При низких температурах окружающей среды и при холодном двигателе ЭБУ использует информацию датчиков температуры охлаждающей жидкости и температуры воздуха, чтобы адаптировать полученные данные для установки угла опережения впрыска, использования дополнительного впрыска (после основного) и других параметров в зависимости от эксплуатационных условий.

  Ремонтопригодность и диагностика системы

    Вследствие недостаточно высокого качества топлива или усталости системы (когда система эксплуатируется слишком долго) из строя в первую очередь начинают выходить инжекторы, датчики контроля высокого давления и устройсва, которые создают это высокое давление. ТНВД же здесь довольно стабилен - ошибка многих неопытных дизелистов заключается в том, что они, не разобравшись в сути неисправности, пытаются сразу заменить ТНВД. Этого делать не стоит - вернее, всегда прежде всего надо точно понять, по какой причине возникла проблема и какие действия нужно предпринять для ее устранения. И только потом решаться на крайние меры.

К слову сказать, ТНВД Common Rail очень не любит грязи. Если грязь попадает в ТНВД - пиши пропало, он мгновенно выходит из строя и гонит стружку во всю систему. Замена всей системы (промывка в данном случае недопустима, только полная замена всех трубок, магистралей, бака, насоса, форсунок) - весьма дорогостоящая операция, поэтому советуем обратить особое внимание автовладельцев на использование только безупречно качественного дизтоплива.

       Вы спросите: почему не помогает промывка? Дело в том, что промывка не дает возможности полностью избавиться от стружки, которая может снова попасть в систему.

       В общем то, по большому счету, все основные перебои системы связаны именно с плохим топливом. Для различных машин характерны свои последствия. Как показывает опыт, на французских автомобилях чаще всего выходят из строя форсунки - они, как говорится, «подвисают». И самое интересное, что в основном то и пугает людей, - то, что машина сразу глохнет. Это, кстати, еще одна специфическая особенность Common Rail: при кратковременном «подвисании» иглы распылителя нарушается баланс давления в рейке. Падение напряжения замечает датчик контроля давления в рейке, и эта команда, так называемая ошибка первого порядка, заставляет блок управления выключать двигатель. Машина может заглохнуть даже набирая обороты. При этом, что еще более интересно, через какое то время после того, как машина «отстоится», она может спокойно завестись и опять поехать. Хотя в дальнейшем в определенных режимах она с большой вероятностью снова будет глохнуть.

Людей, не знакомых с системой, это, естественно, пугает, они меняют ТНВД, однако ничего не добиваются.

Чтобы грамотно разобраться с такой проблемой, необходимо использовать специальное устройство, имитирующее датчик, с помощью которого удастся определить, какая форсунка вышла из строя. Ее можно будет заменить или - после проверки - отремонтировать.

       Также случается, что и насосы текут. Устраняется протечка без каких либо проблем - заменой прокладки.

А вот случаи усталости насоса, его износа единичны, но если в систему, повторимся, попадают механические частицы - они выводят его из строя сразу.

 

Диагностика дизелей с системой Common Rail

Для того чтобы точно определить в чем именно заключается неисправность надо принимать во внимание и оценивать состояние трех взаимосвязанных частей:

1 Состояние механических узлов двигателя (турбина,цилиндропоршневая часть дизеля, правильность установки фаз ГРМ).

2 Электронная система управления двинателем (исправность датчиков, проводки)

3 Гидравлическая часть (система топливоподачи, ТНВД, форсунки)

 

Если проверять подряд все названные компоненты это займет очень много времени. Чтобы ускорить поиск возможных отклонений блок управления снабжен функцией мониторинга исправности датчиков и исполнительных механизмов. При обнаружении блоком отклонений в показании, каких либо датчиков в оперативной памяти прописывается ошибка (каким образом блок выявляет отклонения в показаниях от правдоподобных мы описывали в другой статье). В зависимости от значимости ошибки впрыскивание топлива продолжается или двигатель останавливается. С помощью сканера в меню параметры можно посмотреть реальные показания и реакцию датчиков на различные возмущения. Важной особенностью CR является то что каждая форсунка управляется индивидуально т.е. на каждой форсунке прописываются свои коэффициенты топливо-коррекции по которым можно судить об состоянии каждого цилиндра и соответствующей форсунки.

В качестве примера приведем данные сканирования некоторых параметров в системе CR на холостом ходе.

Частота вращения коленвала

750об/мин

Температура охлаждающей жидкости

88гр.С

Положение педали подачи топлива

0%

Предписанное давление в аккумуляторе высокого давления

261 бар

Реальное давление

264 бар

Цикловая подача одной форсунки

13.8МЕ

Скважность управляющего сигнала электромагнитного клапана рег.давления

16%

Коррекция равномерности работы двигателя

 

Для цилиндра 1

-3.35

Для цилиндра 3

0.00

Для цилиндра 4

2.58

Для цилиндра 2

0.65

Коррекция предназначена для компенсации отклонений по цилиндрам в механике двигателя и гидравлике системы впрыска топлива, возникающих при серийном производстве. Неравномерность определяется с помощью датчика оборотов. Если какой-то цилиндр отличается более чем на 30% от заданного значения, это считается не нормальным и блок управление пытается выправить положение изменением топливоподачи. Если мы обнаружили значительную топливо-коррекцию в каком то цилиндре, это может быть связано или с низкой компрессией в цилиндре (прогар клапана например)или неисправностью форсунки.

При неисправностях, которые не выводят систему из строя, блок управления ограничивает топливоподачу. К таким дефектам относятся неисправности датчиков температуры, слишком низкое давление наддува, неполадки с замером расхода воздуха, или выход из строя датчика положения педали газа.

Из соображений безопасности система останавливает двигатель при следующих условиях:

  • Выходит из строя форсунка или сильно падает давление в аккомуляторе
  • Превышение давление топлива в рампе выше МАХ (порядка 1500бар)
  • Выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления

Двигатель невозможно завести при неработающих датчиках оборотов и положения распредвала.
Для проверки гидравлической части методы электронной самодиагностики обычно непригодны.

Неисправности, требующие диагностики при помощи гидравлических тестеров:

1 Невозможность запуска двигателя, или двигатель глохнет после запуска

※ рекомендуется провести тест баланса мощности по цилиндрам при помощи сканера (для систем Бош)

2 Если имеются неисправности, отличающиеся от описанных выше, например, вибрация двигателя, выброс черного/белого дыма при запуске или на                      холостом ходу.

Проблема может заключаться в разности количества топлива, проходящего через каждый инжектор.

 

ПРОЦЕДУРА ДИАГНОСТИКИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СИМПТОМА

1) Двигатель не заводится

Тест линии низкого давления→    Тест обратки инжектора (Статический)  

Тест линии высокого давления

2) Двигатель не заводится

  Тест линии низкого давления      Тест обратки инжектора (Динамический)  

  Тест линии высокого давления

Тест линии низкого давления

При тесте линии низкого давления замеряется разряжение на линии всасывания (если топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа) или давление (если ТПН электрический). Таким образом можно выявить поломку ТПН, загрязнение фильтров или повреждение топливоподающих трубок.

Тест обратки инжектора (статический).

В этом испытании электрические разъемы форсунок разъединяются, разъем клапана регулировки высокого давления тоже разъединяется. К датчику давления топлива на рампе подключается прибор для измерения давления. Таким образом при проворачивании коленвала в рампе создается высокое давление при отключенных (неуправляемых) форсунках. Если при этом обратки форсунок подключить к мерным мензуркам можно выявить неисправность клапанов управления форсунками (при количестве топлива в обратке 0-200мл клапан исправен). При данном тесте оценивается также давление которое создается в рампе (1000-1800бар норма)

dsc00652.jpg 

Тест обратки инжекторов динамический

При этом тесте на обратки инжекторов также устанавливаются мерные мензурки, как и в предыдущем тесте. После этого двигатель заводится и он работает три  минуты на холостом ходе и две минуты на оборотах 2500-3000об/мин. Инжектор у которого показания в три раза отклоняются от нормы подлежит замене.

 

Тест линии высокого давления

Проводится с целью выяснить, насколько большое давление может создавать насос высокого давления. Для проведения теста инжекторы отключаются от рампы и присоединительные штуцера рампы  глушатся заглушками. К регулятору давления топлива подключается прибор который блокирует слив топлива в обратку. Далее двигатель вращается стартером в течении 5-6 сек. И при этом производится замер высокого давления. Нормальное давление для системы Bosch 1000-1500 бар. Если давление ниже нормы то причиной может быть ТНВД, регулятор давления или датчик давления топлива для выяснения кто же конкретно проверяем дальше.

Тест регулятора давления топлива

Для его проведения повторяем схему предыдущего опыта, только к обратке регулятора соединяем мерную мензурку. Вращаем стартером двигатель в течении 5 сек и замечаем количество топлива вытекающего с обратки, оно не должно превышать 10 сс

Проверка  механической части дизеля является одинаковой, как и у других дизелей. Обычно она заключается в проверке компрессии и пневмоплотности (для оценки состояния ЦПГ), проверке количества и давления картерных газов (что влияет на расход масла у турбированных моторов), проверке состояния турбины (проверяется износ подшипников и работа регулятора давления надувочного воздуха), и фазы установки ГРМ.